民航黄金十年利润:三年亏光!

〖壹〗、民航业疫情前“黄金十年”（2009-2019年）累计盈利4613亿元，而疫情三年（2020-2022年）累计亏损3956亿元 ，三年亏损已将前11年利润的88%消耗殆尽
，仅余657亿元盈余；其中航空公司亏损更为严重，11年盈利2959亿元 ，3年亏损3196亿元
，合计亏损237亿元，相当于亏光了前11年利润并开始侵蚀股东资本 。

〖贰〗 、因此 ，2020年中国民航从规模上有望首次超过美国
，业绩肯定也超过美国
。 不过，只是谁比谁亏得少的问题。 这种超越并不光彩 ，我们等待的是将来规模
、收入、利润均超过美国 。 受此影响，美国的航空公司几乎几近崩盘
，黄金十年取得的成就几乎毁于一旦
。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

〖壹〗 、南京疫情对航空业的打击极为严重，不仅使禄口机场实质关停
、航空公司暑运利润化为泡影 ，更引发全国航班大规模取消、行业需求骤降
，整体损失或达数百亿级，且影响波及全产业链从业者。

〖贰〗 、首先 ，新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击
，中国南方航空公司也不例外 。为了保证“动态清零 ”政策，世界航班频繁熔断 ，导致南航A380的航班次数大幅减少
。尽管在疫情期间
，南航A380执飞的广州-洛杉矶航线机票费用高昂且班班满员，但航班次数太少 ，无法弥补疫情带来的巨大损失。

〖叁〗
、疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出
，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性、复杂性和长期性认识不足，日常管理松懈 ，未严格执行地方政府和民航的防疫规定 。例如，在日常航班运行保障中
，可能存在人员防护不到位 、操作流程不规范等问题，导致病毒传播风险增加。

〖肆〗、疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长 ，工资就越高
。但是因为疫情
，航班很少，没有业绩 ，没有航班补贴
，只有底薪。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪 。但是
，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展
。

上海9日新增18例境外输入病例,民航部门启动熔断机制

〖壹〗
、月9日0—24时 ，上海报告18例境外输入性新冠肺炎确诊病例
，民航部门已启动熔断机制。以下为详细情况：新增境外输入病例情况病例来源与行程 病例1—病例3：中国籍，在阿联酋工作 ，乘坐同一航班于8月5日自阿联酋出发，8月6日抵达上海浦东世界机场
，入关后集中隔离观察，期间出现症状后确诊 。

〖贰〗、建立人口跟踪系统 ，所有入境人员手机必须打开定位
，根据行动轨迹进行打卡，控制运动轨迹
。对外入境人员实施严格的居家隔离 ，经核酸检测正常才可以出门。对入境人员设立专门检测区域
，防止病毒外流 。严格落实各项健康管理措施，健康卡审核 ，测温等措施
。

〖叁〗 、民航熔断机制是指根据中国民航局的相关规定
，对世界客运航班实施的一种特殊管理措施。具体来说： 触发条件：当航空公司同一航线航班入境后，核酸检测结果为阳性的旅客人数达到一定数量时 ，将触发熔断机制 。

〖肆〗
、航班熔断是指当航空公司同一航线航班入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到一定数量时
，监管部门对该航班发出熔断指令，暂停该公司该航线航班运行一定周数 ，且熔断的航班量不得用于其他航线
。

【民航总结】2021年图解中国民航航班运行情况

〖壹〗、021年中国民航航班运行情况总结如下：航班总量与增长：2021年全国共保障各类航班439万班次，同比2020年增长32%
，日均保障航班12031班次。这一数据反映了民航业在疫情后的逐步复苏态势 。

〖贰〗 、整体世界航班调整情况中国民航总局宣布，从2021年10月31日至2022年3月26日执行2021/2022年冬春航季航班计划。世界客运航班比去年同期减少21% ，与疫情前相比仅是当时的2%
，基本相当于每5个世界航班就有一班被削减
。国内外航空公司共计划每周安排世界客货航班6172班，同比增长23%。

〖叁〗
、国内民航晚点率情况如下：整体正常率与延误率2021年中国民航平均正常率为88% ，即每10个航班中约有1个延误 。2025年统计显示
，国内航班延误率（定义为比计划晚到15分钟以上的比例）约为75%
。这一数据表明，尽管民航运输效率持续提升 ，但延误现象仍普遍存在。

〖肆〗、中英直飞航班复航情况断航政策延续 2020年12月26日
，中国民航局发布公告，要求自2020年12月28日零时至2021年1月10日24时 ，暂停中英间定期客运航线航班运行 。2021年1月11日
，民航局进一步要求自北京时间2021年1月11日零时起，继续暂停中英间定期客运航线航班运行 ，未明确恢复时间
。

首都机场,再成亏损王!

〖壹〗 、首都机场在疫情期间及后续恢复阶段持续亏损，2023年净亏损197亿元
，继续成为国内机场行业的亏损王。以下是详细分析：亏损原因分析疫情影响自2020年疫情爆发以来，民航业遭受重创 ，全民航累计亏损约4000亿元 。首都机场作为世界航空枢纽
，世界航线受冲击尤为严重，旅客吞吐量大幅下降 ，直接导致航空性收入锐减
。

〖贰〗
、从最终盈利情况来看
，往年的盈利大户北京首都机场、上海浦东机场因受疫情冲击最大，上半年也成了亏损大户。上半年 ，北京首都机场利润总额83亿元
，同比下降157% 。上海浦东机场利润总额15亿元，同比下降114%
。重庆江北机场受到疫情以及改扩建的双重影响 ，利润总额54亿元
，成为机场中的亏损王。

〖叁〗 、据极目新闻报道，近日旅客王女士投诉称 ，她4月5日乘坐首都航空的航班，从天津前往云南丽江休假
，在飞机上碰到空姐售卖商品，包括飞机模型
、化妆品、墨镜 、丝巾等 ，售卖时间长达40分钟左右 。由于长时间的推销
，给她带来了不好的乘机体验。此事件一出，立刻登上微博热搜并引发热议
。

〖肆〗、燕郊楼市狂欢与崩盘的背景2016-2017年房价暴涨：全国房地产热潮下 ，燕郊因毗邻北京（距国贸
、望京、首都机场均约30公里）成为北漂刚需和投资客的聚集地。2017年3月
，首尔甜城等标志性楼盘单价突破3万元/平，三年涨幅超300% 。

疫情三年,多少人逃离民航?

〖壹〗 、结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象
，但空乘岗位因收入
、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势
。

〖贰〗、民营行业受到疫情的影响 ，总体发展也不是很乐观
，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职 ，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员。这些人离开了这个行业
，那也不是就没有其他的选取了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑 。

〖叁〗 、民航局于2018年9月启动全国安全大检查 ，要求严控运量增长并淘汰不合格人员
。

〖肆〗
、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底
，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人 ，按照正常1：2的机长与副驾驶配比
，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人
。此外 ，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。

〖伍〗、疫情以来民航业累计亏损2111亿元
，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元 。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元 ，其中航空公司亏损794亿元
，机场企业亏损233亿元
。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元 。

〖陆〗 、自2020年疫情爆发以来，中国民航业持续面临严峻挑战。尽管去年下半年和今年年初有媒体和专家对行业复苏持乐观态度
，但实际情况仍不容乐观
。疫情导致封城
、限制出行，航班取消、机场近乎关闭成为常态 ，同时油价疯狂上涨
，进一步压缩了民航业的利润空间。