蝴蝶效应:印度疫情或导致海员换班危机重演,影响将超苏伊士运河拥堵事件...
新加坡作为航运枢纽,因疫情原因禁止来自印度及其他南亚国家的海员入境 ,加剧了航运业的紧张局面。联合国数据显示,全球80%的贸易依赖航运,全球160万海员中有24万来自印度 。入境限制无疑对航运业造成巨大冲击 ,短期内难以缓解。

中东地区因掌控苏伊士运河、曼德海峡和霍尔木兹海峡等关键水道,其稳定性直接影响全球能源运输和贸易安全。例如,也门胡塞武装为声援巴勒斯坦 ,多次袭击曼德海峡的以色列船只,甚至扣押货船,直接威胁全球约10%的海运贸易通道 。冲突外溢风险:胡塞武装对以色列船只的袭击引发英国海事局发布爆炸预警 ,加剧市场对红海航线中断的担忧。
船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒 ”状态
近来沿海航线高级船员,比如三副 、三管轮,有资历、英语好的远洋船长,电喷老轨市场 ,更是处于“人荒”状态,而世界航线船员在近来以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺,航运业必须大幅度增加源头人员 ,提高培训和招聘水平 。
造成当前“人荒”的因素多种多样:从宏观环境来看,中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪 、以及高级船员培养体系的缺乏;从行业内部来看,新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理 、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
但是活跃在货运船上任职的船员比例不高 ,现老龄化的趋势,大多在寻求上岸工作的机会,而近来贵港船员用工有很大缺口 ,航运企业普遍感慨用工难,形成了一个供求不平衡的局面。
预计到2010年,中国内港口吞吐量将达到35亿吨 ,集装箱码头总通过能力达到1亿TEU以上,越来越多的世界船公司将进入中国市场 。航运产业的蓬勃发展给大量船舶公司提供了良机,给船员发展提供了空间,但与此同时 ,近来船员频频跳槽的现象尤为引人关注。
印度急了!紧急减免港口费,这类船还优先靠港!船员遭5国/地区挤兑,中国...
〖壹〗、中国籍船员换班政策大连港:可根据船舶条件与入境管理部门协商,以抗原检测代替48小时核酸检测。
〖贰〗、船期与挂靠港口:根据地中海航运的在线船期表,该船从雅加达出发 ,原计划于5月17日抵达新加坡。
〖叁〗 、海盗袭击导致运输风险增加 全球航运业仍面临海盗威胁,2021年1月至9月,全球共发生97起海盗武装抢劫报告 ,多个锚地被列为高风险地区 。例如,一艘名为Tonsberg的集装箱船在西非几内亚湾遭遇海盗袭击,比较多9名船员被绑架。该船服务于东亚至西非的WAX航线 ,曾挂靠国内上海、宁波、蛇口和南沙港等多个港口。
〖肆〗、吨可卡因的牲畜运输船ORION V,该船此前途经十几个国家港口,28名船员被逮捕 。

步入海员的半年生活
〖壹〗 、步入海员半年 ,主要面临工作、生活、职业发展及行业现状方面的多重体验与挑战。具体如下:工作内容与强度甲板日常维护:作为实习水手,核心工作围绕甲板展开,包括敲锈 、刷油漆、维修设备等基础保养任务。靠码头时需带揽绳固定船舶,抛锚或航行期间则总结物品、打扫卫生 。靠港期间工作相对轻松 ,无需户外作业,但需随时待命。
〖贰〗 、海员生活是高度专业化和充满挑战的职业,兼具孤独感与全球视野的独特体验。 工作环境特点海上作业通常以4-6个月为周期连续工作 ,每天实行8小时轮班制 。现代商船配备卫星网络但带宽有限,远洋航行时可能连续多日不见陆地。工作区域涉及高温机舱(常达45℃)或零下甲板作业,需适应极端气候。
〖叁〗、水手们不分日夜 ,不论刮风下雨,都要负责解桩和带缆等任务 。机工则在机舱内工作,机舱内的温度有时会高达四五十度 ,噪音更是不绝于耳,令人难以忍受。海员们的生活如此辛苦,即使描述三天三夜也难以详尽。综上所述 ,海员的工作条件和环境确实非常艰苦。虽然薪资较高,但这种艰苦的生活让人难以忍受 。
〖肆〗、培训报名费:在武汉海事职业学院报名水手 、机工等支持级船员培训的费用在7000元以下。培训期间生活费:培训时长约为4-5个月。若选取吃食堂,生活费大约在1800-2000元/月,因此培训期间的生活费用总计约为9000-10000元 。办证及疫苗接种费用:培训结束后 ,船员需要办证及登船,时间约2个月。
注意!MSC一大型箱船11名海员在宁波新冠肺炎检测呈阳性
在2021年12月31日之前,绿卡规定不适用于持有圣马力诺卫生主管部门颁发的SARS-Cov-2疫苗接种证书的人员。绿色通行证发放条件:至少接种一剂疫苗 。在过去48小时内接受过阴性(分子或抗原)拭子检测。在过去6个月内从新冠肺炎康复的患者。
除因接种新冠疫苗影响外 ,核酸检测或血清IgM、IgG抗体任何一项曾呈阳性均视作有感染史人员,须提交相关检测报告至使馆邮箱zhongsai2005@gmail.com申请预审,确认符合痊愈标准 。









