再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从
正如03年的“非典”一样 ，这次疫情终将过去 ，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常，但是在疫情过去之后 ，车市却一定会受到影响。
尽管还有两个多月的时间 ，但按照2003年“非典疫情 ”整个时间线来看，此次新型冠状病毒疫情至少需要半年的时间才能结束 ，2020北京车展或将停摆 。
之前 ，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现 ，疫情可能会在4月结束 。这一看法是基于数学模型、最近的疫情发展和政府采取的行动。无论如何，疫情终将散去 ，美好仍将继续。待到疫情过后 ，等到春暖花天，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机 。
车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?
购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多 ，不光是购车 ，消费者的整体“购物欲望 ”也随之下降 。即便近来国内已经全面放开，但大多数人仍心存担忧，生怕再次回到疫情大面积爆发期 ，在没有一定经济支撑的情况下 ，对购车持观望态度。
由于就业压力加大 、收入增长乏力 、婚育率下降，大部分消费者的购车意愿非常低迷 。
销售终端情况市场回暖迹象：随着国内疫情逐渐得到控制 ，一线汽车市场开始回暖 。3月22日北京王四营附近奔驰4S店看车客户至少20人 ，附近奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌经销商迎来“客流小高峰”；3月21日上海某广汽本田4S店约有20个客户看车，3月以来已卖出80多辆车 ，而疫情前店里平均每月销量在100辆以上。
经历了2019年的车市寒冬后 ，2020年年初，在新冠疫情影响下 ，中国车市持续低迷 。尤其是2月份受到疫情影响 ，仅实现零售25万辆，同比增速跌落-80% ，不及往年正常一周的销量 。许多车企和经销商都盼着在3月份迎来市场回暖 ，然而乘联会公布的一串数据显示车市依然寒气逼人。
疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?
突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论” ，通过各种手段为经销商减负 ，共同“战疫 ” 。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策 ，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力。
而且，就在昨日 ，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度 。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外 ，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。
月9日 ，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援 ”支持 。其中包括资金降压减负，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力。另外 ，“八援”则从融资政策 、网络统筹、创新协同 、人员提升 、售后保障、售后备件 、防疫物资 、无缝技术等方面提供支援 。
疫情影响汽车业少卖166万辆,但3月车市却没迎来报复性消费
月车市未迎来报复性消费 ，主要因车企产能恢复需时间、经销商库存高企 、消费者购买力及消费信心尚未完全恢复，且政策刺激效果尚未完全显现 。
中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场； 中国车市快速复苏原因：快速控制疫情 、政策刺激消费、车企尝试新营销； 2020年 ，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新。 疫情对全球车市打击巨大 。
疫情当前 ，国内汽车行业遭遇较大压力，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境 ，成为所有车企面临的首要问题 。近来 ，“线上展厅 、直播卖车 、上门服务、老总出镜 ”已成为大多数车企采用的营销方式，但从各车企的实际情况来看 ，“云销售 ”模式对汽车销量提振作用仍然有限。
欧洲车市此前遭遇的困境工厂停产：受新冠肺炎疫情影响 ，欧洲汽车制造商大范围关闭工厂约一个月时间 。整个欧洲约有229个汽车工厂，约260万工人从事汽车制造工作 ，近1400万人在汽车行业工作 ，疫情期间均受到不同程度影响，工厂停产使欧盟损失大约123万辆汽车产量 。
全民聚力,共克时艰,中国车企不愧于“大国重器 ”的称号
综上所述，中国车企在疫情期间的表现无愧于“大国重器 ”的称号。它们以强烈的责任感和担当精神积极履行社会责任、加强内部管理 、坚定信心应对挑战 、展现“大国担当” ，为中国汽车产业的发展树立了榜样和标杆 。相信在未来的发展中 ，中国车企将继续保持这种勇于担当、积极作为的精神风貌，为中国汽车产业的持续健康发展贡献更多的力量 。
