记者|段思瑶
编辑|程鹏 余婷婷 杜恒峰 校对|张锦河
成立不到三年的长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称长安福特新能源） ，正面临股东出售所持股权的关键节点 。
日前 ，据重庆联合产权交易所消息，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元 。若转让成功 ，长安汽车将不再直接持有长安福特新能源股权。
长安福特新能源曾承载着长安福特电动化转型的重任 ，如今这家公司的核心业务疑似已停摆。公开数据显示，今年前4个月 ，长安福特新能源营业收入为-10.29万元 ，净利润为125.62万元，营业利润一栏显示“业务无法提供” 。关于此次长安福特新能源股权变动的原因 ，《每日经济新闻》记者向长安汽车 、长安福特方面求证 ，截至发稿，均未收到有效回复 。
电马市场遇冷
代号CX810车型量产进度不明
2023年9月 ，长安福特新能源由长安汽车与长安福特汽车有限公司（以下简称长安福特）共同设立 ，股权结构为长安福特持股60% 、长安汽车持股40%。彼时，正值福特旗下的纯电动SUV电马车型在中国发展不佳 ，长安福特新能源成立后很快接手电马在中国市场的运营业务 ，并对这款车在动力系统、电池管理系统和智能化方面进行了优化升级 。
然而，福特电马在终端市场的销量始终难有起色 。公开数据显示，2025年福特电马全年仅售出35辆。一位北京区域的福特汽车经销商告诉每经记者：“福特电马目前没有实车 ，只接受盲订 ，定金5万元 。 ”
除了引入福特电马，长安福特新能源还计划集合长安在智能化、本土化领域的优势和福特在性能 、操控领域的优势 ，从2025年起每年推一款新品 ，主打纯电和增程产品销售，其中首款战略车型代号CX810 。不过 ，从2024年初曝光至今已过去两年之久 ，这款代号CX810的车型迟迟未能上市。
福特电马 图片来源：新浪微博（@福特汽车）
据悉，在今年年初的福特中国经销商大会上 ，长安福特向部分经销商投资人展示了代号CX810车型 ，并称这款车型将在今年上市 。此前，长安福特新能源也相继发布了关于该车型项目的涂装 、总装生产线改造招标公告 ，但该车型至今还没有明确的上市时间点 。关于代号CX810车型的量产进展 ，每经记者向长安福特方面求证，但未得到回复。
内外承压
长安福特新能源三年试验近乎停摆
长安福特新能源的现状并非突然出现，密集的人事调整早已露出端倪 。去年9月 ，长安汽车执行副总裁王孝飞被调往长安福特分管工作 ，这被认为是其将要开启新一轮新能源攻势的信号 。今年4月，王孝飞突然被调离长安福特 ，转任长安凯程董事长 ，由兰祥文接替其位置。
另一方面，福特汽车在全球范围内对电动化战略的态度也在发生变化。2025年12月中旬 ，福特汽车宣布战略调整 ，转向高回报业务，包括增加商用车投资、进军电池储能业务 ，并取消部分大型电动汽车生产计划 。这一战略调整的直接后果是福特解散了独立的电动车事业部Model e 。而作为福特全球市场一部分的中国合资新能源项目 ，长安福特新能源资源优先级被下调也在意料之中。
福特在华的渠道调整，更是给了长安福特新能源致命一击 。2025年9月23日 ，福特中国宣布在上海正式设立福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称福特销售公司） 。作为福特全资子公司 ，福特销售公司全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销 、销售和服务业务，已于2025年10月1日开启运营。
当分销权被福特收回，长安福特新能源的生存空间被大大压缩 。2025年 ，长安福特新能源的营业收入为9.13亿元 ，但到了今年前4个月，其营业收入已快速下降至-10.29万元 。有分析认为 ，福特的渠道收权与全球电动化战略收缩形成了前后夹击之势 ，一方面切断了长安福特新能源的营收，另一面则从战略上否定了其存在的必要性与合理性。
与汽车行业一贯的合资模式相比 ，长安福特新能源的成立本身代表了对现有合资模式的一种创新尝试 。在长安福特新能源股权结构上 ，长安汽车直接持有40% 、通过长安福特间接持有30%，实际控制权益达到70% 。据悉 ，这种股权安排并非偶然 ，而是福特汽车首席执行官吉姆・法利到访长安汽车后，双方达成的一致意见。曾有长安福特高层表示：“福特要想在中国发挥更好的产品优势 ，就必须专门为中国开发全新的新能源产品 ，并且更多依靠中国合作伙伴的技术和供应链资源 。 ”
然而，据每经记者了解，仅过去了不到三年时间 ，福特在华营销体系被福特销售公司接管后 ，长安福特新能源主营业务或已暂时停滞 。此前，长安福特新能源主营业务为长安福特现有福特品牌整车及售后销售服务业务。但上述股权转让公告中显示 ，自2025年10月1日起 ，长安福特新能源便不再承接长安福特现有福特品牌整车及售后销售服务业务，未来也暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。
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