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【央视新闻客户端】

福建厦金海域
，台湾海峡西沿
。伴随着阵阵涛声，机器轰鸣声远远传来。

上午 ，在厦金大桥（厦门段）建设现场
，记者见到了中交二航局厦金大桥（厦门段）项目行政主管彭仕洲，年轻的脸上挂着笑 。“叫我小彭就行。 ”他指着不远处的桥体说 ，“看
，这就是大桥的东西主塔，去年底刚封顶
。
”

2023年发布的《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》提出 ，探索厦金合作共建基础设施模式，加快推进与金门通电
、通气、通桥。当年年底
，厦金大桥（厦门段）正式开工 。

“我们采用无筋钢壳混凝土组合结构，无须在钢壳内绑扎钢筋 ，减少了现场工作量
，提高了建设效率
。”

“非通航孔桥建设过程采用预制装配化施工，能大幅减少对海水环境的扰动 ，从而保护海洋生物的栖息环境。 ”

…………

带着记者在工地四处参观
，彭仕洲讲起项目来滔滔不绝 。记者忍不住问：“彭主管，您参与建桥工作多少年了？
”

“我2001年出生 ，这座桥是我职业生涯的起点
，算起来还不到两年
。”

“那您是刚毕业就来这里了？ ”

“对，2024年大学毕业过来的时候 ，海面上几乎啥也没有。”彭仕洲说
，自己从项目专员做起，逐渐熟悉了项目部的整体工作 ，“我还喜欢摄影，只要有时间
，就会用相机记录工程‘长个儿’的过程 。
”

他边说边打开手机，向记者展示了一组变化中的照片——从2024年8月到2026年2月 ，桥塔如“搭积木”一般“拔海而起 ”
。

下午
，记者跟随彭仕洲登上西主塔施工电梯，探寻“搭积木
”的奥秘。值班人员拨动操纵杆 ，电梯缓缓上升 。乘电梯160米后
，还要攀爬3层楼梯
。塔吊司机刘国政已经这样“通勤”近300天。

“慢点落……好，停！ ”塔吊驾驶舱内 ，对讲机不断传来指令 。刘国政紧盯吊钩
，微调手柄，动作娴熟 ，“现在起吊的是大桥索鞍
，比‘大积木’容易多了。
”

刘国政口中的“大积木”，就是最重达155吨的钢壳
。作为大桥主塔搭建的重要元件 ，60个钢壳需要被一节一节吊起，经过焊接并浇筑混凝土后
，成为大桥的“筋骨 ”。“吊钩越往上升，风阻越大 ，对摆动幅度 、落点位置的要求就越高 。
”刘国政说
，每次起吊作业都是一次对技术和心理的巨大考验，“容不得一点失误
。”

为了实现今年年底海上主线通车的目标 ，今年春节
，大桥建设者们要坚守岗位。“前几天，我们刚完成刘五店航道桥先导索架设 ，这是主塔封顶后的又一重大节点 。 ”彭仕洲说
，大家干劲十足，努力为后续的主缆架设
、钢箱梁架设等工作打好基础 ，“这个春节我也不回家了
。除了完成本职工作
，我还特别想用镜头记录下工友们的精气神。
”

暮色渐起 。彭仕洲和工友站在高高的桥塔上，眺望寂静的海面 ，原本宽宽的海峡，仿佛变“浅”了……（人民网记者 李唯一 李昌乾）

《人民日报》（2026年02月14日 第 04 版）