9月17日，两架汇天“陆地航母 ”从阿布扎比酋长国宫起飞 ，完成双机编队飞行 。中国飞行汽车正越来越多地出现在海外天空
。

　　近两年来，中国飞行汽车集体出海 ，恰逢全球先进空中交通（AAM）产业格局初定、监管框架形成的关键窗口期。在此背景下
，中国借助无人机产业和新能源汽车的产业基础，正推动飞行汽车成为新的出海王牌 。

　　与以往的科技产品出海不同 ，这一次，中国企业不只是把产品卖出去
，而是深度参与海外运营体系的建设
。背后的原因并不复杂：飞行汽车无法脱离规则体系单独存在。

　　9月18日，汇天与阿联酋拉斯海玛酋长国正式签署战略合作协议 。

　　双方将在阿联酋民航局（GCAA）的全程监管下 ，联合搭建阿联酋先进空中交通监管沙盒平台
，同步启动阿布扎比—拉斯海玛跨酋长国航线的整体规划与示范落地工作。

　　这是中国飞行汽车企业首次进入阿联酋国家级官方监管沙盒，也是全球首个聚焦个人低空飞行的监管沙盒
。汇天在中东的布局 ，由此从飞行验证迈入体系化的运营验证阶段
，相关经验未来也有望反哺国内低空经济的规范化发展。

　　中东为何成为低空经济的“试验场
”

　　低空经济普遍被视为万亿级赛道 。据中国民航局此前预测，2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元 ，2035年有望达到3.5万亿元
。但国内市场仍处于政策与空域管理试点阶段
，商业化节奏还取决于适航审定与空域开放进度。

　　同步开拓海外市场就显得尤为重要 。谁先跑通海外运营，谁就能在规则定型中占据主动
。汇天将中东作为世界 化的先发市场。从需求 、监管与产业三个维度看 ，原因并不复杂 。

　　首先是支付能力与真实场景
。

　　阿联酋联邦竞争力与统计中心发布数据显示
，2025年阿联酋实际GDP较2024年增长6.2%，达到1.9万亿迪拉姆（约5173亿美元）。迪拜2025年接待世界 游客1959万人次 ，并计划2026年建成4个空中出租车垂直起降场（Vertiport），单个核心起降场预计年服务约17万人次 。

　　沙特也把2030年游客目标提高至1.5亿人次
，红海等大型新建旅游项目为先进空中交通（AAM）创造了新的应用场景
。高支付能力叠加成熟的高端旅游与商务出行生态，为飞行汽车提供了真实的需求土壤。

　　其次是监管开放度与政府主导的基础设施投资 。阿联酋已吸引Joby
、Archer等全球头部企业参与当地沙盒试验 ，GCAA对新型交通技术持积极态度。对阿联酋而言
，引入沙盒的目的同样明确：培育完整的先进空中交通产业生态，形成标准化、可复制的适航监管与商业运营体系 ，将自身打造为全球标杆市场
。

　　监管沙盒的核心
，是在守住安全底线的前提下，让新技术进入真实运行场景。对企业而言 ，这意味着可以在规则定型之前参与共建 。

　　按照协议
，沙盒由GCAA全程统筹监管
。汇天将在受控空域内，采集高温 、风沙等沙漠环境下的动力性能
、续航表现、空域适配性等实测数据 ，完成本地化适配验证。

　　同时
，还将面向高端文旅观光 、城市短途接驳、应急救援
、石油平台勘察等场景，验证商业化可行性 。

　　更为关键的是 ，中国企业能进入阿联酋市场，离不开国内的产业链支撑
。

　　中国在电机、动力电池 、飞控系统
、轻量化复合材料等环节已形成高密度产业集群
，关键零部件实现本土配套，供应链响应快、迭代灵活 ，能够支撑海外客户的定制化需求
，以及试飞和批量运营后的零部件供给。

　　具体到汇天，其累计订单已达7000台 ，并建成全球首个万台级飞行汽车量产智造基地 。相比之下
，海外多数厂商仍停留在样机与小批量试制阶段，规模化量产能力恰是中国企业的比较优势
。

　　中国飞行汽车出海的三条路径

　　低空经济出海并不新鲜 ，但路径各有不同。据记者梳理
，近来 国内头部飞行汽车企业的海外拓展，大致可分为三类 。

　　最常见的是订单出海：2025年以来 ，国内eVTOL企业集中签单
。2025年7月
，沃兰特航空与泰国Pan Pacific及中航世界 工程签署500架VE25-100“天行”采购协议，金额17.5亿美元；同月 ，时的科技与阿联酋Autocraft签署350架E20采购协议，金额10亿美元。

　　峰飞航空的V2000CG“凯瑞鸥 ”则在今年6月取得印度尼西亚民航局（DGCA）型号认可证（VTC） 。8月12日
，峰飞又与印尼直升机运营商Whitesky Aviation签署60架V2000EM“盛世龙
”框架采购协议。

　　第二条路径是资本出海
。以万丰集团为代表，通过收购德国濒临破产的Volocopter ，一次性获得产品线与欧洲适航认证经验。

　　不过
，这一路径属于个案，且Volocopter被收购后产品进展相对缓慢 ，进度落后于中国同行 。

　　第三条路径是以汇天和亿航智能为代表的“运营体系”出海
。亿航智能在泰国与泰国民航局（CAAT）合作推进沙盒项目。汇天则直接进入阿联酋GCAA监管沙盒
，与Joby 、Archer等全球头部企业站上同一条规则跑道 。

　　背后的逻辑在于，传统汽车出海解决的是“如何进入市场 ” ，飞行汽车出海还要解决一系列系统性问题
。

　　汇天与阿联酋GCAA共同打造的这条航线是中东地区跨行政区空中交通网络化运营的重要探索。阿布扎比与拉斯海玛分属独立的空域管理与行政监管体系
，航线要实现常态化运营，需打通跨空域协同调度
、跨区域航线审批、标准化地勤保障 、全域应急响应等一系列环节 。汇天计划以该航线为核心试验载体 ，在真实跨境
、跨空域场景中
，积累跨城市空中交通的全流程运营数据
。

　　尤其是传统民航适航审定周期较长，新技术容易陷入“无规则难审批、无验证难完善规则”的循环。

　　监管沙盒正是破局点 ，监管机构划定安全边界 、空域范围与管控规程，让企业在受控的真实环境中测试验证
，以实际运行数据为规则完善提供依据，实现在运行中验证 ，在验证中完善规则 。

　　汇天的出海版图正在成形

　　将时间拉长看
，汇天在中东的布局呈阶梯式推进
。

　　2022年，汇天在迪拜完成首次公开飞行。此后四年间 ，先后携不同构型
、不同应用场景的产品赴当地展示与试飞
，逐步提升本地监管机构与公众对飞行汽车的认知 。

　　2025年9月，汇天在拉斯海玛获得中国飞行汽车海外首张有人驾驶航空器特许飞行证。

　　同年10月 ，汇天在迪拜进行公开载人飞行
，并签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下飞行汽车领域最大海外批量订单纪录
。

　　以约200万元的单价计算 ，该批订单金额约12亿元
，预计最早2027年面向当地消费者销售。

　　如今再进一步，进入GCAA监管沙盒 ，并启动跨酋长国示范航线规划 。汇天创始人赵德力表示，经过五年深耕
，公司验证了中国飞行汽车不仅具备出海飞行的技术实力，也能够适配世界 航空监管规则
。

　　从单一飞行资质审核、单次演示飞行 ，到联合共建常态化监管沙盒
，汇天逐步完成从“飞行能力验证
”到“运行体系验证”的跨越。

　　在中东之外，汇天的全球化版图徐徐展开 。2026年 ，汇天宣布与塞尔维亚共建中东欧首个国家级低空经济智慧示范区
，并设立面向世界 市场的全球化项目组
。依托小鹏集团的全球化体系，其产品已先后亮相北美 、欧洲、澳洲
、东南亚等市场。

　　值得注意的是 ，海外“实战 ”的意义并不限于企业自身 。国内低空经济的适航审定、空域管理与运营规范同样处于探索期
。

　　从布局策略看
，汇天走的是一条国内与海外双向协同发展的路线。国内是基本盘，飞行汽车 、核心技术与核心团队留在国内 ，典型场景的示范运营按既定节奏推进 。海外则是带着成熟产品出海
，做强示范运营
、输出解决方案、参与标准共建，以更高效率在海外快速落地 、快速验证
。这一打法的逻辑不难理解：国内提供产业链纵深 ，海外提供规则先发的空间，两者互为支撑。

　　汇天在海外积累的监管适配
、安全运营与场景落地经验
，有望反哺国内低空经济的规范化、标准化发展，也为中国科创企业出海提供可参照的样本 。

（文章来源：21世纪经济报道）