当地时间9月3日 ，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab赛博无人驾驶电动车，并宣布在当地投入商业运营。作为特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型 ，Cybercab彻底摒弃了方向盘 、油门踏板 、制动踏板以及传统外后视镜等所有人类驾驶相关硬件 ，车内仅保留双座长椅与中控触控屏，将产品重心完全放在乘客乘坐体验上 。
同时，特斯拉方面透露 ，Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续公开展出 ，迎来其在中国市场的首次公开亮相，展出仅用于展示产品设计与技术理念 ，不涉及该车国内上市销售 ，也没有无人驾驶网约车商业运营相关安排 。
从产品形态来看，Cybercab完全跳出了传统汽车的设计框架。整车采用流线型水滴造型 ，搭配双鸥翼门开启结构 ，车身高度与轮椅齐平，车门内侧设置盲文标识 ，兼顾无障碍出行需求 。车内没有驾驶位 ，仅面对面布置两张乘客座椅，中央配备一块22英寸触控显示屏 ，乘客可通过屏幕查看行程 、调节空调 、播放影音 。
动力与续航方面 ，Cybercab整备质量1412公斤，较同级别纯电轿车轻300至600公斤，搭载容量约47.6kWh的电池组 ，实验室工况续航里程达673公里 ，能效达到每度电行驶约9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。极低的能耗水平直接转化为运营成本优势 ，据特斯拉测算 ，投入网约车场景后每公里出行成本约合人民币0.8元，仅为传统网约车行业平均水平的十分之一。
技术路线上 ，Cybercab延续了特斯拉一贯的纯视觉端到端无人驾驶方案 ，依靠8颗高清摄像头完成全部环境感知，不搭载激光雷达 ，也不依赖高精地图 。这套技术底层与Model 〖叁〗、 Model Y所使用的FSD辅助驾驶软硬件同源 ，截至2026年9月，特斯拉全球车队辅助驾驶累计行驶里程已突破225亿公里 ，海量真实道路数据持续反哺算法迭代 。Cybercab搭载的AI4硬件计算平台 ，也已经应用在特斯拉现有量产车型之上。官方数据显示，这套感知系统对行人、车辆等典型障碍物的识别准确率已达99.97% 。
从概念亮相到量产投入运营，Cybercab仅用了约18个月时间 ，远快于传统车企开发一款常规车型的周期 。2024年10月 ，Cybercab在特斯拉“We,Robot ”活动中首次以概念车身份亮相，引发全球科技圈关注；2026年2月 ，首台量产车在得州超级工厂正式下线；2026年4月 ，启动规模化量产。马斯克此前曾表示，Cybercab是对“究竟怎么造车 ”的一次彻底重构 ，未来有望实现每10秒甚至5秒下线一辆车 。
此前 ，特斯拉的无人驾驶网约车服务主要由改装后的Model Y车型承担，2025年先后在得州奥斯汀和加州湾区启动试点 ，截至2025年底累计运营里程突破200万公里 。2026年1月 ，奥斯汀地区率先取消车内安全员，向真正的无人驾驶运营迈进。据得克萨斯州机动车辆管理局的数据 ，截至8月底 ，特斯拉已在该州为其无人驾驶出租车车队登记了45辆Cybercab，发布会后将逐步扩大车队规模 。
不过值得注意的是，特斯拉在加州的Robotaxi业务仍面临监管定性问题 。加州公共事业委员会此前表示 ，特斯拉在当地持有的是包车承运人许可证 ，并非自动驾驶汽车运营许可，其服务在法律上被归类为传统的礼宾车包车服务 ，而非真正的无人驾驶出行服务。加州监管机构将特斯拉的FSD系统定义为SAE2级辅助驾驶 ，要求车内必须始终有人类驾驶员 。这也意味着，至少在加州市场 ，Cybercab的全面商业落地仍面临监管政策的障碍 。
有分析认为 ，Robotaxi业务被视为特斯拉未来十年最重要的增长曲线之一，如果Cybercab能够证明其商业可行性 ，将为特斯拉打开一个数万亿美元规模的出行服务市场 ，其价值甚至可能超越汽车制造业务本身。
（文章来源：界面新闻）
