国内主要车企8月产销数据近日集中出炉。在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，头部阵营的销量排位再度洗牌 。

　　魏梦媛/制表

新势力出现“一超多强
”

　　零跑汽车8月全球交付10.31万辆
，同比增长80.7%，继7月之后再度站上单月10万辆台阶 ，蝉联新势力销冠
。

　　支撑零跑这一轮增长的是覆盖约6万元至30万元市场的A 、B
、C、D四个产品系列。8月11日上市的A05将A系列从SUV拓展至轿车，覆盖6万元至9万元费用 带；此前更新的B01和B10也在8月进入首个完整交付月 。多条产品线同时贡献销量
，使得零跑对单一车型的依赖度降低。

　　然而，规模扩张并未同步转化为利润增长
。零跑上半年实现营收381.1亿元 、净利润2.1亿元 ，综合毛利率为11.7%
，同比下降2.4个百分点。零跑管理层将全年净利润预期由年初约50亿元下调至约30亿元，主要归因于原材料成本上涨 。

　　今年前8个月 ，零跑累计交付56万辆
。若要完成董事长朱江明提出的全年百万辆目标
，最后四个月月均仍需交付约10.98万辆。

　　在零跑之后，第二梯队的竞争格局极为胶着 。

　　鸿蒙智行8月交付4.21万辆 ，较7月的4.5万辆下降6.5%
，较上年同期的4.46万辆下降5.6%，是头部阵营中唯一同比转负的一家
。

　　小鹏集团8月交付3.9万辆 ，同比增长4%
，环比增长2.8%。分车型看，旗舰车型小鹏GX单月交付7338辆 ，连续3个月环比正增长，截至8月31日累计交付2.15万辆；MONA系列累计交付已超过31万辆 。

　　但拉长视角看
，小鹏上半年交付量同比下降15.8%，其中1至5月累计交付12.59万辆 ，同比下滑22.6%；6月起交付有所回升
，〖柒〗、 8两月维持在3.8万辆以上
。

　　满新/摄

　　理想汽车8月交付3.8万辆，同比增长32.1% ，环比增长23.7%。9月2日新一代理想MEGA已上市
，9月中旬理想i9将上市 。

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着更多产品上市及产能爬坡 ，公司目标是在20万元以上中国乘用车市场进入所有品牌销量前三
。渠道方面
，截至8月31日，理想汽车在全国设有487家零售中心 ，已投入使用4162座理想超充站。

　　蔚来公司8月交付3.58万辆
，同比增长14.5%，环比微降0.3% 。其中 ，蔚来品牌交付2.12万辆，同比增长101.2%；乐道品牌交付8810辆；萤火虫品牌交付5852辆。蔚来的多品牌矩阵已进入协同期
，将客群触达面从30万元以上高端市场下探至15万元级
。

　　小米汽车8月交付量超过3万辆，这已是其连续第五个月销量在3万辆以上。

领克跌 ，吉利升

　　自主车企阵营中
，座次出现微妙变化 。比亚迪以44.03万辆继续断层领跑，同比增长17.84% ，环比增长5.03%
。

　　分品牌来看
，王朝和海洋系列仍是绝对主力，8月累计销量37.54万辆 ，同比增长10.61%；方程豹销量4.16万辆
，同比增幅高达155.57%；腾势销量1.6万辆，同比增长33.42% ，但环比下降16.64%。但与此同时
，比亚迪2026年1至8月累计销量266.8万辆，同比减少6.84% 。

　　看点发生在第二名——吉利汽车以27.02万辆反超奇瑞汽车 ，重新夺回自主品牌月度销量亚军
。

　　制表：向诗凡

　　吉利此次反超并非偶然。从增长结构看，新能源是最大驱动力 。8月吉利新能源销量为17.59万辆
，同比增长19%，新能源销量占比提升至65%
。其中 ，吉利银河8月销量约11.91万辆
，同比增长8%；极氪品牌8月交付3.70万辆，同比增长110% ，创历史新高。

　　海外市场同样提供了重要增量 。吉利8月海外出口销量11.01万辆
，同比增长205%
。

　　不过，吉利内部的结构性矛盾并未完全消解。

　　8月 ，领克品牌销量为1.7万辆
，同比下降37%；7月，领克同比下滑40% ，单月销量仅1.64万辆 。

　　在极氪主攻高端纯电
、银河覆盖主流混动后
，领克的定位仍显尴尬，其燃油与插混产品与银河、极氪存在费用 重叠。

　　8月初 ，吉利宣布整合销售体系 、成立销售总公司，但组织调整能否从根本上解决品牌区隔不清的问题
，仍需时间检验
。

　　奇瑞8月失守第二，与其增长结构的单一化不无关系。

　　出口依然是奇瑞最核心的增长引擎 。8月奇瑞集团出口为19.70万辆 ，同比增长52.1%
。截至8月底
，奇瑞累计出口达718万辆，成为中国首个累计出口突破700万辆的车企。新能源板块同样表现抢眼 ，8月新能源销量12.09万辆
，同比增长69.8%，连续5个月单月销量保持在10万辆以上 。

　　吉利与奇瑞的月度排名之争 ，今年以来已是再次上演
。

　　上半年
，吉利累计销量约142.3万辆，奇瑞约135.75万辆 ，吉利领先约6.55万辆。彼时奇瑞出口虽已强劲
，但吉利的极氪品牌和银河系列在新能源端形成对冲，加上燃油车基盘尚稳 ，累计优势得以维持 。

　　7月，奇瑞凭借出口首次突破20万辆
，以26.19万辆反超吉利
。8月，吉利以约27.02万辆销量重新夺回第二。

　　从累计数据看 ，差距正在波动 。1至8月
，吉利累计约194.33万辆；奇瑞汽车累计约179.99万辆
。两者累计差距约14.34万辆，较上半年的6.55万辆有所扩大。但考虑到7月之前吉利一直保持领先 ，而8月奇瑞仅落后约0.72万辆
，若奇瑞出口持续强劲，四季度的累计排名仍存变数 。

　　长城汽车发布的2026年8月产销快报显示 ，8月销量总计11.34万辆
，同比下降1.87%，1至8月累计80.54万辆 ，同比仅增1.98%。

　　分品牌看
，哈弗6.50万辆，同比下降5.73%；坦克1.77万辆 ，同比降11.41%；欧拉1.10万辆，同比增长110.95%
，成为为数不多的亮点；WEY品牌0.74万辆，同比下降8.23%；皮卡1.23万辆 ，同比下降7.76%
。

　　新能源方面
，8月新能源车总销量4.07万辆；海外市场销售6.25万台，占总销量约55%。公司上半年实现营业收入1021.01亿元 ，同比增长10.58%；归母净利润24.65亿元
，同比骤降61.11% 。公司称利润下降主要系海外税收政策补贴收益收回延期及汇率波动所致
。

　　孙婉秋/摄

（文章来源：世界 金融报）