周一（8月31日）公布的航运跟踪数据显示 ，周末霍尔木兹海峡可见商品船舶日均通行约5艘 。实际过峡船只可能更多 ，因为部分船舶关闭了自动识别系统以规避袭击 。英国海事贸易行动中心周日发布第122-26号攻击警告，称一艘入境油轮周六在阿曼哈萨卜以北约12海里处遭不明投射物击中 ，暂无人员伤亡和环境损害报告。船名、船旗和受损程度均未公开 。这一数字将战前日均约80至140艘的通行量压缩至不足5% ，凸显出霍尔木兹海峡在持续军事对峙下的实际封闭状态 。
可见通行：周末日均5艘，AIS关闭致数据失准
据媒体报道 ，商品分析机构的船位数据将周末可见商品船压至日均约5艘。同期开启定位的通行以小型船舶为主 ，其中包括两艘液化石油气运输船——一艘走伊朗一侧航路出峡，另一艘在关闭信号后出峡 、航向印度。周五可见通行曾短暂回升至14艘 ，其中一艘装载约200万桶卡塔尔原油的超大型油轮关闭应答器后出峡 。
海事情报机构Windward 8月30日发布的日报（统计截至8月29日）显示：入境5艘（南廊3艘 、北廊2艘） ，出境2艘（均走北廊），当日可见记录全部开着AIS 。入境以货轮为主 ，出境包括一艘油化船和一艘散货船。该机构同时维持美国对伊朗港口封锁仍在执行、未记录到伊朗原油油轮突破封锁线的判断 。
需注意这两套数据口径不同——一是周末商品船可见日均 ，一是单日AIS可见进出合计，都不能反映海峡通行的全部实况 。关闭AIS不等于没有过船 ，仅表示岸上公开跟踪无法捕捉这些船体。战前霍尔木兹双向日均通行约80至140艘（统计口径是否计入渔船 、军辅和沿海小船存在出入） 。世界 货币基金组织港口观察最新公开发布日为8月23日 ，当天仅3艘，约为战前典型值的4% 。实时监测页将战争风险保费估在正常水平的约40倍 ，并将滞留在海湾 、未靠泊的船体估在300艘上下。保费高到多数船东买不起 ，实质上以费用 手段关闭了航道 。
第122-26号警告：哈萨卜以北12海里，船名未公布
英国海事贸易行动中心将这起事件标记为攻击警告，信息来自军方 ，属于延后报送 。事发时间约在8月29日20时35分至20时53分（世界时） ，位置在阿曼哈萨卜以北约12海里，船舶当时正向阿拉伯湾入境。警告未公布船名、船旗、所有人及投射物类型 ，也未给出破损部位 。中心要求过往船舶谨慎航行并向该中心报告可疑活动 ，当局仍在调查中 。
同一水域几天前刚发生过同类事件。第121-26号警告记录了8月25日17时30分（世界时）一艘油轮在哈萨卜附近遭不明投射物击中并起火，火势已扑灭 ，船员全部安全 ，无环境损害报告。哈萨卜位于阿曼穆桑达姆半岛，正对海峡南廊入口 ，也是美方协调商船走南线时经常经过的水域 。两起事件间隔仅四天 ，且事发位置高度重合，表明该区域的安全威胁正从偶发走向常态化 。
南北两廊与周末交火叠加：关信号 、走小船成为通行常态
当前过峡已演变为两条常用路径。北廊贴近伊朗领海 ，德黑兰要求商船走此航线；南廊贴阿曼海岸 ，美方海军为走南线的商船提供护航 。公开AIS数据显示，多数可见船不再走战前世界 海事组织划定的中央分道通航制 。战事自2月28日开始后，关闭应答器的“暗航 ”比例从不足1%骤升至通行的大半 ，公开日均数据因此只是实际通行的下限。
周末数字落地的同时 ，美军于周日打击了霍尔木兹拉拉克岛上的伊朗火箭发射器，称其正准备向海峡投射水雷——这是近一个月来首次公开对伊军事行动；伊朗随后向约旦境内美军基地发射导弹作为报复 。航运公司在袭击仍在发生 、军方重新交火的周末 ，普遍选取 减少航次、改用小型船舶 、关闭定位信号 。屏幕上的可见5艘 ，远不能证明海峡已恢复战前百艘量级的通行水平。
