数据显示 ，截至8月30日 ，289家汽车制造业上市公司已有285家披露2026年半年度业绩报告，总计实现营收18046.76亿元 ，同比增长2.23%；归母净利润565.31亿元 ，同比下降25.74%。其中，237家公司实现盈利 。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示：“2026年上半年，中国汽车制造产业正处于结构调整与动能转换的交汇期 。一方面 ，国内市场需求阶段性放缓 、行业竞争加剧 ，导致整体利润承压；另一方面，出口高增长 、新能源渗透率持续提升、头部企业核心技术加速突破 ，为产业转型升级提供了坚实支撑。 ”
营收千亿元阵容扩容
出口销量高增
上半年 ，汽车制造业有3家上市公司营收突破千亿元大关：比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）以3448.15亿元位居榜首，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团 ”）2986.5亿元紧随其后 ，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车 ”）首次迈过千亿门槛 ，达到1021.01亿元 。千亿阵营的扩容，折射出中国汽车产业的规模底座依然坚实 。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）负责人崔东树表示 ，上半年头部车企净利润出现下滑及亏损 ，拐点或在四季度出现。业绩短期承压 、单车利润下滑正倒逼全行业成本重构，低效产能加速出清 ，资源向优势企业集中 ，这对产业长期健康发展是积极信号。
具体分析汽车制造业营收结构，出口销量成为业绩亮点 。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，上半年汽车出口509.6万辆 ，同比增长65.3%；6月份单月出口103.7万辆 ，首次突破百万辆大关 。其中，新能源汽车出口235.5万辆 ，同比增长1.2倍 ，占出口总量近半。中汽协副秘书长陈士华预计，全年汽车出口有望突破1000万辆 。
岚图汽车科技股份有限公司董事长 、党委书记卢放对《证券日报》记者表示：“中国新能源汽车正在成为全球汽车产业格局重构的重要力量 。同时 ，车企全球合作的内涵也正在发生变化：从单一产品贸易向技术、服务、供应链和生态协同拓展。产品出口回答的是‘有没有出去’ ，全球化经营检验的是‘能不能在当地扎下根’ 。卖出去多少辆，体现的是规模；赢得用户的信任 、创造长期价值 ，才能够真正体现全球化的能力 。 ”
数据显示 ，有218家汽车制造业上市公司披露上半年海外业务收入，总计4723.01亿元 ，同比增长29.38%。其中 ，半年报显示，比亚迪海外业务收入占比首次超过50%，达到52.57%；出口约79.2万辆 ，同比增长67.8% 。长城汽车海外业务成为核心增长引擎 ，上半年海外累计销售新车28.90万辆，同比增长45.46% 。
吉利汽车控股有限公司副主席桂生悦对《证券日报》记者表示：“截至8月17日 ，我们已经把年初制定的全年出口64万辆的计划完成了 ，公司将今年的海外销量目标上调至92万辆，打算冲刺年销量100万辆。 ”
企业逆势加码研发投入
科技成果密集兑现
一个值得关注的信号是 ，在行业利润整体下滑的背景下 ，汽车制造业整体的研发投入却在逆势增长 。数据显示，有280家汽车制造业上市公司披露了研发投入数据 ，总计金额1019.14亿元 ，同比增长5.07% 。
其中，上半年 ，比亚迪研发投入金额为288.61亿元 ，位居行业首位。上汽集团研发投入金额突破百亿元，达到106.39亿元。赛力斯集团股份有限公司 、长城汽车分别以70.07亿元、69.49亿元的研发投入金额紧随其后 。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，汽车制造业公司正在用研发投入换取产品溢价 ，用技术突破支撑费用 上移 ，一场从“成本竞争”到“技术溢价 ”的产业转型已经开启 。
乘联分会数据显示，上半年 ，40万元以上高端新能源车型销量同比增长45.9% ，中高端市场成为增长主力，这是产品力提升后消费者愿意为技术买单的直接体现。
今年上半年 ，汽车制造行业研发投入成果正密集兑现 。比亚迪第二代刀片电池和兆瓦闪充系统 ，突破低温快充的技术瓶颈 。芯片领域，比亚迪自研4纳米芯片“璇玑A3 ”实现规模化量产 ，理想汽车自研5纳米芯片马赫M100量产上车 ，逐步改变车规级高算力芯片由海外厂商主导的格局。续航方面，800V高压平台快速普及 ，充电10分钟续航400公里渐成中高端车型标配 ，部分车型综合续航突破1200公里 。
“更重要的是，技术突破带来产品力提升，产品力提升支撑更高定价 。掌握了电池 、芯片 、智驾等核心环节的企业 ，能把研发优势转化为定价权和利润优势。从‘以价换量’到‘以技溢价’ ，汽车制造业的利润修复之路，或许就藏在这1019亿元的研发投入里 。”张翔表示 。
