“疫情下
”的汽车业:挺住,便是希望

〖壹〗 、疫情之下，汽车业的挺住意味着希望。尽管挑战重重 ，但汽车行业正通过多元化营销模式等途径积极应对
，以缓解紧张气氛并寻找新的增长点 。

〖贰〗
、…那么，面对疫情 ，各大车企应该承担什么样的角色？疫情过后
，车市又会走向何方？为给中国车市发展探明方向，汽车情报新媒体对数十家中外车企高管进行了在线专访 ，今日起将陆续发布署名或综合类文章
，希望能对整个汽车行业有所启发
。

〖叁〗、“我们接到美国总部同事的求援信息后，便火速联系了江铃福特 ，一场跨越国界 、跨越时区的全球救援行动，同时在太平洋两岸迅速展开。”福特汽车大中华区传播与公共事务副总裁霍静向车壹条回忆道
，疫情紧迫人命关天，为争取这两台负压救护车 ，越洋电话都在争分夺秒 。

〖肆〗
、长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负 、金融减负
、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队
，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持 ，与经销商伙伴风雨共舟 、同心克难
。

〖伍〗、其实
，全国推行国六排放标准的消息早在2016年便已经提出，但不同地区推行的时间并不一样 ，考虑到种种因素的影响
，很多地区也是多次延迟计划。而这一次，也可谓是对此前国务院常务会议上确定的促进汽车消费支持措施的具体落实 。

〖陆〗
、这是自武汉因疫情实行的交通管控以来 ，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车
。普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出
，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。

疫情来临!看各大自主品牌是如何支援前线的!

〖壹〗 、除了上述的车企外，长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元后 ，长城汽车再将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠重庆市慈善总会 。奇瑞汽车和比亚迪均捐赠1000万元，各家自主品牌有钱出钱
，有车出车，在疫情面前不分你我 ，让我们看到中国民族企业的凝聚力和创造力。

〖贰〗
、首次捐赠：支援湖北黄冈
，捐赠400万元物资2020年新冠疫情爆发初期，湖北黄冈成为疫情重灾区之一
。

〖叁〗、防疫前线 ，九牧在行动 自去年疫情爆发以来
，九牧集团始终站在防疫第一线。

〖肆〗 、作为自主品牌的头部企业之一，奇瑞汽车在疫情期间积极捐资捐物支援一线 。截至今日 ，奇瑞控股集团捐赠的1000万元
，包括提供现金
、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服 、护目镜等医疗防护物资 ，主要用于支援湖北等疫情较重的地区
。

〖伍〗
、在武汉新型冠状病毒爆发的这段时间
，上汽集团可谓出钱出力！其中，上汽集团捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控 ，上汽大众和上汽通用则向上海和武汉各捐赠800万元现金，以应对疫情。另外
，上汽大通还在10天内赶制了60辆负压救护车，支援抗疫前线 。除了捐钱、捐车 ，上汽集团还承担了部分运输任务
。

汽车经销商调查出结果,新冠大疫考验中国汽车业之五

〖壹〗 、调研结果：调研显示
，多数经销商面临严重的现金流压力。

〖贰〗
、新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述 ，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交
，新冠大疫考验中国汽车业之三》），后续文章我们还会陆续刊出 。

〖叁〗、但中国汽车流通协会日前发布数据 ，截止至2月12日
，协会调研的60家经销商集团，共计3997家汽车4S店中 ，综合复工率仅为4%
。

〖肆〗 、根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果
，零部件企业在此次事件中所受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境，大楼坍塌仅在瞬间 。

〖伍〗
、疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力 寰球汽车：国内疫情局势好转 ，汽车企业正处于恢复阶段，冯总认为
，近来中国汽车市场整体恢复了几成？ 冯擎峰：前一段时间，我连续走访了广州、深圳 、南宁
、贵州等地 ，对经销商实际情况进行了调研
。

汽车即将成为快消品?简述近几年中国汽车市场变化

未来趋势：换车潮或推动汽车向快消品转型当前中国汽车市场呈现三大特征：需求结构变化：首次购车需求减少
，换购和增购成为主导，消费者对车型更新频率要求提高。经济与政策驱动：人均收入增长降低购车门槛 ，国家政策刺激（如购车补贴）可能加速换车周期 。

中国汽车市场告别高速增长已经成为一个各方的共识。通过下图近十年国内汽车市场的发展情况来看
，中国汽车市场要想再上一层楼，达到3000万的体量 ，面临的阻力会大很多
。最近十年
，国内汽车销量在2017年达到2888万辆的峰值之后，销量就开始明显下滑。

025年多出很多库存车的原因主要有产能过剩、需求萎缩 、市场竞争激烈以及产品更新换代快四点 。产能过剩是核心因素之一
。近年来中国汽车市场快速发展 ，车企为抢占市场份额持续扩张产能
，但经济增速放缓导致消费需求增长乏力，供需失衡问题加剧。

除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?

〖壹〗
、而如今就连全球销量保持领先的大众品牌 ，也已经有些扛不住了 。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示
，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员 ，因为在中国以外市场没有销售或收入
，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本
。

〖贰〗、大众集团CEO迪斯认为欧美国家将遭遇严重经济衰退，而中国是大众的希望之光。大众集团CEO迪斯在德国《汽车周刊》的报道中 ，以及他在领英上发表的主题文章中
，明确表达了对欧美国家疫情后经济前景的担忧，并高度赞扬了中国市场对大众集团的重要性 。迪斯指出 ，欧美国家在疫情过后将面临严重的经济衰退
。

〖叁〗 、江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色。迪斯说
，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力
、专利池和技术储备 ，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础 。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰 同时
，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动
。

〖肆〗 、大众“股比风波 ”是大众汽车集团CEO迪斯为追求更多利润而试探性提出调整在华合资企业股比的举动，引发上汽集团否认及市场关注 ，背后反映的是利益驱动与合资合作关系的微妙变化。