青岛航空,跌跌撞撞!
到2022年，青岛航空机队规模已达到33架 ，增长速度惊人 。财务困境：尽管有国企的支持 ，青岛航空的财务状况依然严峻 。根据青岛城投发布的2022年报显示，青岛航空实现营收262亿元 ，但亏损高达186亿元。
青岛航空是谁旗下的
青岛航空属于山东航空 。青岛航空是山东航空旗下的子公司 ，由山东航空主导运营和管理 。青岛航空以青岛作为基地，主要经营国内航线 ，同时也涉足世界航线。作为山东航空的一部分 ，青岛航空继承了山东航空的优良传统，注重服务质量和运营效率，为旅客提供安全 、舒适 、便捷的航空服务 。
青岛航空是青岛城市建设投资（集团）有限责任公司（简称“青岛城投”）旗下的国有企业 。
初期亏损与股权变更：运营两年后 ，由于长期亏损 ，青岛交通发展集团和山东航空在2015年选取退出，青岛航空成为南山集团旗下全资企业。南山集团的退出：到了2018年 ，南山集团因无法继续支撑青岛航空的运营 ，选取公开出售其股权。
民航局发布入境航班熔断之-3.10日官宣
〖壹〗、月10日民航局对多个入境航班发布熔断指令，涉及大韩航空 、德威航空 、中国世界航空、青岛航空 、孟加拉优速航空 、马来西亚世界航空及菲律宾航空等公司 ，具体熔断措施如下：大韩航空公司KE831航班（首尔至沈阳）确诊新冠肺炎旅客5例 ，自3月14日起暂停运行2班 。
最“硬核 ”的山航,怎么就退市了?
直接原因：净资产为负2022年度审计期末，山东航空净资产为-707亿元 ，触及深交所《股票上市规则（2023年修订）》第11条规定的股票终止上市情形 ，被迫退市 。截至2022年底，山东航空资产负债率高达1293%；2023年一季度 ，总负债390.67亿元 ，远超总资产307亿元，财务状况持续恶化。
山东航空退市的原因可能有：疫情影响、经营状况不佳、公司决策等 。
综上所述，国航通过收购股权和增资扩股的方式成功取得山航集团的控制权 ，并计划对山航股份进行要约收购以实现私有化退市和注资输血 。然而 ，要约收购的费用和山航股份面临的退市风险等问题仍需进一步关注和解决。
此外，山东航空配备HUD（平视显示器）系统 ，该系统允许飞机在更低能见度条件下起飞和落地 ，提高了运行效率 。然而，HUD系统的使用频率较低 ，需要特定条件配合 ，并非所有航班都能依赖这一技术 。
准点率较高：山航内部考核精细到分钟级别，部分航线经常比预计时间提前到达。例如青岛飞韩国的航线 ，空姐发完餐食就得准备降落了 。这反映出山航在航班运营调度 、飞行计划制定以及地面保障等方面的高效协同 ，能够最大程度减少航班延误，提高乘客的出行效率 。
3亿,青岛航空国资爸爸发钱!
外部输血主要有两个途径 ，一是股东增资 ，二是外部贷款，其中股东送钱（增资）是较为理想的方式。此前南航集团就多次向南航股份增资超300亿元，地方国资也不愿看到旗下航空公司艰难度日而坐视不管 ，青岛航空就享受到了这样的支持 。
青岛航空的背景与财务状况青岛航空原为民营航空公司 ，2020年被青岛地方全资收购，完成国资化转型 。
青岛航空：2022年1月完成首轮增资3亿元 ，注册资本从16亿元增至19亿元 ，支持其航线网络拓展。多彩贵州航空：2019年12月至2021年1月分三次增资共6亿元，由贵州航空产业投资集团和贵州省工业投资发展有限公司分阶段注资。瑞丽航空：2021年底由无锡国资牵头组建投资中心增资5亿元 ，支撑其股权变更后的运营过渡 。
