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　　法拉利最新发布的首款纯电车型未能获得大量车迷和投资人的认可 。

　　当地时间5月26日，法拉利米兰挂牌股价盘中大跌近8% ，最终跌幅收窄至6%
，市值应声大幅缩水，美国挂牌股票盘前亦大幅下挫
。

　　当天 ，法拉利正式推出品牌史上首款纯电动量产车型Luce
，新车由前苹果首席设计师乔纳森·艾维及其创办的LoveFrom团队全程操刀设计，彻底打破法拉利传统双门跑车的造型框架 ，采用四门五座布局
，这也是法拉利第二款四门车型。新车定位顶级富豪家庭出行市场，意大利市场起售价达55万欧元 ，折合人民币约435万元
，预计2026年第四季度启动交付 。

　　艾维将苹果标志性的极简设计理念融入新车，打造出“玻璃屋 ”座舱概念 ，车顶 、侧窗与前挡风玻璃均大面积采用康宁玻璃，视觉上试图呈现一体化通透效果
，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感
。

法拉利Luce整体图 图片来源：法拉利官网

　　此外，飞桥式C柱搭配对开门设计 ，内饰摒弃电动车流行的大屏堆砌
，坚持物理交互与极简材质布局，以航空铝材
、真皮搭配机械仪表盘 ，走出了一条与法拉利燃油超跑凌厉运动风格截然不同的设计路线。

法拉利Luce内饰图 图片来源：法拉利官网

　　但外界对这种“颠覆性设计
”并不买账
，新车随即在车迷、分析师与投资人当中引发激烈争论 。众多硬核超跑爱好者认为，Luce丢掉了法拉利经典的肌肉线条 、低趴姿态与赛道气质 ，苹果式极简风格冲淡了品牌本色
，失去了V12
、V8燃油引擎赋予的机械质感与声浪特色
。

　　部分行业分析师直言，法拉利的核心溢价不仅源于性能 ，更根植于百年超跑文化与纯粹驾驶体验
，五座家用化定位、简约商务化设计，正在稀释品牌稀缺性与收藏价值。

　　值得注意的是 ，在该车发布前，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）曾表示
，这款车确实打破了法拉利的传统，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病 。“这绝对是一款面向未来的汽车
。”他说。

　　对于法拉利而言 ，Luce是品牌战略转型的关键落子 。该车基于法拉利专属纯电平台从零研发
，并非传统燃油车型“油改电 ”产物，累计拿下60余项全新技术专利。其核心三电系统由马拉内罗研发中心自主研发组装 ，仅电芯由韩国SKOn供应
，电池包集成设计完全自研，能量密度达195Wh/kg
。

　　性能层面 ，Luce搭载四电机四驱系统
，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅2.5秒 ，最高时速可达310公里
，配备800V高压架构，支持350kW直流快充 ，15分钟可将电量从10%充至80%，WLTP工况续航530公里。同时
，新车采用电机声浪设计，采集放大电机振动形成专属声效 ，试图弥补电动化带来的驾驶氛围感缺失 。

　　按照法拉利2030年产品规划
，届时品牌将维持40%燃油 、40%混动
、20%纯电的车型结构，Luce正是20%纯电布局的开篇之作 ，承担着开拓高端豪华纯电市场、平衡品牌新旧业态的重任
。

　　法拉利2025年财报数据显示
，公司全年实现净营收71.46亿欧元，同比增长7%；净利润16亿欧元 ，同比增长5%；摊薄后每股收益8.96欧元
，同比增长6%，盈利规模与盈利能力保持增长态势。

　　销量方面 ，2025年法拉利全球累计交付13640辆
，较2024年微降112辆；区域市场呈现分化格局，欧洲 、中东及非洲交付6346辆 ，美洲市场交付3937辆，亚太市场交付2416辆
，其中中国内地及港澳台地区全年交付941辆，同比减少221辆 ，中国市场首次出现明显下滑 。

　　在豪华超跑赛道
，Luce面临的竞争环境愈发复杂
。传统对手中，兰博基尼推迟全面电动化至2035年
、叫停纯电GT项目 ，保时捷放缓纯电718跑车布局、坚守燃油旗舰车型
，宾利 、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节奏，形成集体谨慎转型态势。

　　而新兴势力同样来势汹汹 ，特斯拉下一代Roadster、路特斯Evija
、Rimac Nevera等纯电超跑
，以及中国仰望、小米等品牌，未来也都希望在跑车市场分一杯羹 。

　　在此背景下 ，Luce的表现显得颇为重要
。晨星首席股票策略师迈克尔·菲尔德表示：“众多车迷对法拉利转型电动化感到失望
，他们认为这会削弱超跑品牌的核心特质。法拉利长久以来依托经典外观与燃油引擎的强劲动力树立形象 。
”

　　欧洲奥德奥银行汽车行业分析师安东尼·迪克则称，若这款新车市场表现不佳 ，法拉利将面临品牌价值受损的风险
。Luce是迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型，一旦销量不及预期
，企业盈利也会遭受冲击。